Nenkainfo.com

Позначка: паливо

  • Паливний глухий кут: експеримент Кабміну з підземними сховищами загрожує колапсом на ринку нафти

    Паливний глухий кут: експеримент Кабміну з підземними сховищами загрожує колапсом на ринку нафти

    Кабінет Міністрів України ухвалив експериментальну постанову, яка зобов’язує зберігати не менше 20 відсотків мінімального запасу нафти та нафтопродуктів (МЗНН) виключно у підземних сховищах. Нова урядова програма розрахована на два роки, а її офіційний старт заплановано на початок 2027 року. Однак масштабне регуляторне нововведення вже викликало серйозну хвилю занепокоєння серед учасників ринку та профільних фахівців через критичну нестачу підземної інфраструктури в країні.

    Куди сховати сотні тисяч тонн пального

    Головною проблемою для реалізації урядового рішення залишається повна відсутність необхідної кількості готових резервуарів під землею, тоді як до набрання чинності новими вимогами залишаються лічені місяці. У закритій частині постанови потенційним оператором зазначено державне підприємство «Укртранснафта», яке може задіяти практично законсервовану вітчизняну нафтотранспортну систему. Величезні магістральні нафтопроводи теоретично можуть стати надійними сховищами для сотень тисяч тонн сировини, разом із виснаженими газовими та нафтовими родовищами чи соляними кавернами. Усі необхідні кошториси та технічні умови держкомпанія має окремо узгодити з Міністерством енергетики.

    Паралельно держава посилає чіткий сигнал приватному бізнесу, спонукаючи паливні компанії самостійно інвестувати у власні підземні місткості. Урядовці планують стимулювати підприємців за допомогою пільгових банківських кредитів під 10 відсотків річних на суму від 100 мільйонів до одного мільярда гривень із компенсацією відсоткової ставки за рахунок державного бюджету. Проте реалізація таких інженерних рішень впирається у надмірну бюрократію: на саме лише погодження проєктної документації сьогодні йде від одного до півтора року, через що створити об’єкти до встановленого дедлайну фізично неможливо.

    Законодавча пастка та пошук компромісу

    Ситуація ускладнюється тим, що чинний закон встановлює норматив МЗНН на рівні 6 відсотків, що дорівнює приблизно 600 тисячам тонн нафтопродуктів, а вже з 2027 року цей показник має автоматично зрости до 9 відсотків. Наземне зберігання таких гігантських обсягів в умовах щоденних ворожих ударів фахівці називають самогубством для бізнесу, тоді як під землею місця для таких запасів досі немає.

    У профільному департаменті Міненерго визнали, що сліпе виконання закону в його нинішньому вигляді може спровокувати тотальний дефіцит і залишити країну без пального. На нещодавній розширеній нараді фахівці дійшли висновку щодо необхідності термінового пом’якшення вимог. Відомство вже напрацювало масштабний пакет змін, що містить понад 300 правок до законодавства. Усі сторони погоджуються, що стратегічні резерви критично необхідні та мають знаходитися виключно всередині держави, але механізми їх створення вимагають реалістичних термінів і захищених рішень.

  • Путін їде — бензин дешевшає: у Росії помітили дивний «ефект» від візитів диктатора

    Путін їде — бензин дешевшає: у Росії помітили дивний «ефект» від візитів диктатора

    Російський диктатор Володимир Путін на тлі підготовки до майбутньої виборчої кампанії активно відвідує регіони РФ, де його приїзди супроводжуються раптовим зникненням дефіциту бензину. Паливо, яке до цього тижнями було відсутнє на автозаправках, перед візитами президента Росії знову з’являється у продажу, причому за значно нижчими цінами.

    Про це пише французьке видання Le Monde.

    Журналісти звернули увагу на те, що в регіонах, які відвідує Путін, напередодні його приїзду відбуваються помітні зміни на паливному ринку. Навіть ті автозаправні станції, які через дефіцит протягом тривалого часу залишалися без бензину, раптово отримують поставки.

    Одним із показових прикладів стало місто Красноярськ, яке Путін відвідав 3 серпня. Місцеві жителі до цього стикалися з серйозними проблемами із придбанням пального, однак безпосередньо перед приїздом російського президента ситуація різко змінилася.

    Як зазначає Le Monde, бензин з’явився практично на всіх автозаправках міста. При цьому ціна виявилася значно нижчою за ту, до якої встигли звикнути російські водії на тлі дефіциту.

    Молодий водій, якого цитує російське ЗМІ «Ехо», емоційно відреагував на ситуацію, заявивши, що протягом двох днів у Красноярську вже не потрібно було стояти у довгих чергах за пальним. За його словами, бензин продавався приблизно по 67 рублів за літр замість звичних у кризовий період 140 рублів.

    «І все це завдяки Володимиру Володимировичу! Дякуємо, що завітали до нас», — сказав водій.

    Раптове покращення ситуації з пальним стало приводом для численних жартів та іронічних коментарів у російських соціальних мережах. Місцеві блогери звертали увагу на те, що візити Путіна традиційно створюють для мешканців чимало незручностей: у містах посилюють заходи безпеки, перекривають дороги, збільшується кількість правоохоронців, а в окремих районах можуть виникати проблеми з мобільним інтернетом.

    Водночас деякі користувачі соцмереж жартома пропонували російському президенту приїжджати до Красноярська частіше, оскільки його візит, попри всі незручності, дозволив мешканцям міста на певний час забути про паливний дефіцит.

    За даними Le Monde, попередній візит Путіна до Красноярська відбувся приблизно сім років тому. Тому частина місцевих жителів іронічно пов’язувала тривалу відсутність президента з проблемами на паливному ринку.

    Французьке видання зазначає, що після приїзду Путіна мешканці Красноярська приблизно на 48 годин фактично забули про паливну кризу. Після цього ситуація з доступністю бензину знову може повернутися до звичного для регіону стану.

    Паливний дефіцит у Росії останніми місяцями став однією з помітних економічних проблем країни. На ситуацію вплинули, зокрема, атаки українських безпілотників на російські нафтопереробні підприємства та іншу енергетичну інфраструктуру. Через пошкодження і зупинку частини потужностей російська нафтопереробна галузь зіткнулася зі скороченням виробництва нафтопродуктів.

    За наведеними оцінками, в окремі періоди українські атаки виводили з роботи значну частину російських нафтопереробних потужностей. Це позначилося на забезпеченні регіонів бензином та спричинило зростання цін, черги на АЗС і локальні перебої з постачанням.

    Проблема торкнулася десятків мільйонів росіян. У деяких регіонах водії були змушені витрачати значний час на пошук пального або купувати його за підвищеними цінами. Дефіцит також створював додатковий тиск на бізнес, який залежить від автомобільних перевезень.

    Попри це, Володимир Путін публічно неодноразово намагався применшити масштаби проблеми. Російський президент визнавав наявність окремих труднощів із паливом, але стверджував, що ситуація не є критичною.

    Для стабілізації внутрішнього ринку Москва була змушена шукати додаткові джерела постачання пального. Зокрема, Росія збільшила закупівлі бензину в Білорусі. Частина цього пального спочатку призначалася для експорту до країн Центральної Азії, однак його почали спрямовувати на російський ринок.

    Втім, навіть збільшення поставок із Білорусі не дозволило повністю усунути дефіцит. Російські регіони продовжують залежати від стану власної нафтопереробної галузі та можливостей внутрішньої логістики.

    На цьому тлі раптове зникнення проблем із бензином перед візитами Путіна виглядає особливо показово. Le Monde звертає увагу, що паливо може оперативно перенаправлятися в регіони, де очікується приїзд російського президента, створюючи для нього картину стабільності, яка не обов’язково відображає загальну ситуацію в країні.

    Водночас саме по собі тимчасове збільшення поставок у конкретному місті не доводить, що паливо централізовано розподіляють виключно через приїзд Путіна. Однак збіг між президентськими візитами та різким покращенням доступності бензину привернув увагу журналістів і місцевих жителів.

    Ситуація демонструє одну з головних проблем російської паливної кризи: навіть якщо владі вдається тимчасово забезпечити окремий регіон необхідним обсягом бензину, це не означає розв’язання системної проблеми. Пошкодження нафтопереробних потужностей, перебої з логістикою та високий внутрішній попит продовжують створювати дефіцит.

    Таким чином, візити Путіна до російських регіонів на тлі паливної кризи привертають увагу не лише через політичний контекст, а й через незвичайну динаміку цін і доступності бензину. У Красноярську, за даними Le Monde, мешканці отримали можливість купувати пальне за ціною майже вдвічі нижчою за ту, яка фіксувалася під час гострого дефіциту.

    Поки російська влада намагається демонструвати контроль над ситуацією, паливна криза залишається одним із наслідків ударів по енергетичній інфраструктурі РФ. А короткострокове зникнення дефіциту в містах під час візитів президента навряд чи здатне усунути проблеми, які накопичилися в російському паливно-енергетичному секторі.

  • Українські дрони спричинили найглибшу паливну кризу в Росії за десятиліття, – FT

    Українські дрони спричинили найглибшу паливну кризу в Росії за десятиліття, – FT

    Масовані далекобійні удари України по російській нафтопереробній інфраструктурі стали одним із ключових чинників найглибшої паливної кризи в Росії за останні десятиліття. За оцінками аналітиків, значна частина потужностей із переробки нафти досі не відновлена, а наслідки атак продовжують впливати на економіку країни-агресора.

    Про це повідомляє Financial Times.

    За даними видання, українські атаки вивели з ладу понад 30% фактичних потужностей із переробки нафти в Росії та більш як 45% номінальних виробничих потужностей. Через це російська нафтопереробна галузь зіткнулася із серйозними труднощами, а дефіцит пального почав відчуватися в різних регіонах країни.

    Журналісти зазначають, що ремонт пошкоджених підприємств просувається набагато повільніше, ніж очікувала російська влада. У результаті ефект від українських далекобійних ударів зберігається протягом багатьох тижнів, а в окремих випадках — навіть місяців.

    Financial Times проаналізувала інформацію S&P Global Energy, а також супутникові знімки найбільших російських нафтопереробних заводів. Аналіз показав, що низка стратегічно важливих підприємств досі не повернулася до повноцінної роботи.

    Зокрема, на момент дослідження нафтопереробні заводи в Киришах, Туапсе, Самарі та Сизрані взагалі не здійснювали переробку нафти.

    Експерти зазначають, що навіть після завершення ремонтних робіт цим підприємствам знадобиться понад рік, щоб повернутися до довоєнного рівня продуктивності. Це означає, що негативний вплив на російський паливний ринок може зберігатися ще тривалий час.

    За оцінкою видання, ситуація для Росії може погіршитися ще більше, оскільки наявні системи протидії безпілотникам не здатні ефективно захищати стратегічні енергетичні об’єкти від масованих атак українських дронів.

    Водночас відкриті дані свідчать про суттєве зростання інтенсивності українських ударів. З початку 2026 року російські нафтопереробні заводи щонайменше 194 рази ставали цілями Сил оборони України.

    За інформацією Financial Times, це приблизно в 11 разів більше, ніж за аналогічний період минулого року.

    Керівник програми з питань Євразії Німецької ради із зовнішньої політики Штефан Майстер пов’язує таку динаміку зі стрімким розвитком українських технологій.

    “Україна здійснила технологічний прорив, який дозволив суттєво збільшити виробництво далекобійних дронів і налагодити їхній масовий випуск”, — зазначив він.

    Останнім часом українські Сили оборони продовжують системно завдавати ударів по російській енергетичній інфраструктурі. Напередодні було атаковано один із найбільших нафтопереробних заводів РФ, а також підприємство, яке входить до п’ятірки найбільших НПЗ країни-агресора.

    Раніше Financial Times також повідомляло, що Україна змінила тактику далекобійних ударів. Замість атак по резервуарах із пальним українські сили дедалі частіше зосереджуються на ураженні критично важливих технологічних вузлів підприємств, відновлення яких потребує значно більше часу та коштів. Такий підхід має посилити довгостроковий ефект ударів і збільшити витрати Росії на відновлення своєї енергетичної інфраструктури.

  • Росія знищила всі АЗС на трасі Харків – Полтава: водіїв закликають заправлятися завчасно

    Росія знищила всі АЗС на трасі Харків – Полтава: водіїв закликають заправлятися завчасно

    На трасі М-03 між Харковом і Полтавою більше не залишилося жодної працюючої автозаправної станції. За словами депутата Харківської обласної ради Олександра Скорика, усі АЗС на цій ділянці були знищені внаслідок російських ударів. Через це водіїв, які планують поїздки в напрямку Полтави чи Києва, закликають завчасно поповнювати запас пального.

    Про критичну ситуацію Скорик повідомив в ефірі телеканалу «Еспресо». За його словами, останніми тижнями російські війська цілеспрямовано атакують автозаправні станції на Харківщині та вздовж траси Харків – Київ. Найбільше постраждала ділянка від Харкова до Полтави.

    «На сьогодні всі АЗС на трасі Харків – Київ, а саме на ділянці від Харкова до Полтави, повністю знищені: і в селищі Валки, і в місті Чутове, і далі дорогою до Полтави», – заявив депутат. За його словами, останню заправку, яка ще працювала на цьому напрямку, російські війська знищили 26 липня.

    У зв’язку з цим депутат закликав водіїв уважно планувати маршрути та не розраховувати на можливість дозаправитися дорогою. Він рекомендував виїжджати лише з повним баком або мати достатній запас пального, особливо тим, хто прямує між Харковом, Полтавою та Києвом.

    За словами Скорика, від початку повномасштабного вторгнення Росія знищила близько 80 автозаправних станцій на території Харківської області. Загалом по Україні, за його оцінкою, внаслідок російських атак були зруйновані понад 200 АЗС.

    Напередодні російські безпілотники також атакували Чутівську громаду Полтавської області. Внаслідок ударів були пошкоджені кілька автозаправних станцій та пожежно-рятувальна частина. Рятувальники ліквідували пожежі, а за інформацією місцевої влади, загиблих і поранених тоді не було.

    27 липня під новий удар потрапив і Харків. Російський ударний дрон влучив у автозаправну станцію в Салтівському районі міста. За даними міського голови Ігоря Терехова, внаслідок атаки постраждали двоє людей, які отримали гостру реакцію на стрес.

    Попри масові руйнування автозаправної інфраструктури, дефіциту пального в Харківській області наразі не зафіксовано. Однак через відсутність працюючих АЗС на окремих маршрутах водіям рекомендують ретельно планувати поїздки та враховувати можливі труднощі із заправкою транспорту.

  • Ціни на пальне знову зросли: скільки коштують бензин, дизель і газ на АЗС

    Ціни на пальне знову зросли: скільки коштують бензин, дизель і газ на АЗС

    Українські мережі автозаправних станцій продовжують переглядати вартість пального. Станом на 25 липня окремі оператори підвищили ціни на бензин і дизельне пальне, а різниця у вартості заправки повного 50-літрового бака між найдешевшою та найдорожчою мережею вже досягла 275 гривень.

    Найнижчі ціни на стандартний бензин А-95 та дизельне пальне серед найбільших мереж пропонує «Укрнафта». Тут літр бензину А-95 коштує 79,90 грн, а дизельного пального — 83,90 грн. Водночас найдорожче заправитися можна на АЗС SOCAR, де літр бензину А-95 продають за 85,40 грн.

    У мережі OKKO ціна бензину А-95 Євро становить 82,90 грн за літр, дизельного пального Євро — 88,90 грн, а автогазу — 41,90 грн. На WOG бензин А-95 Євро подорожчав на 60 копійок і коштує 83,50 грн за літр, а дизельне пальне Євро-5 після підвищення на 1,10 грн продається по 88,50 грн за літр. Газ у мережі також коштує 41,90 грн.

    На АЗС SOCAR преміальний бензин NANO 100 реалізують по 95,40 грн за літр, бензин NANO 95 — по 88,40 грн, стандартний А-95 — по 85,40 грн. Дизельне пальне NANO Extro коштує 93,90 грн за літр, а NANO — 90,90 грн. Вартість автогазу становить 41,90 грн за літр.

    У мережі «Укрнафта» бензин А-92 продають по 77,90 грн за літр, бензин А-95 Energy — по 82,90 грн, бензин А-98 Energy — по 86,90 грн. Дизельне пальне Energy коштує 85,90 грн, а автогаз — 39,90 грн за літр, що є найнижчою ціною серед представлених операторів.

    Якщо заправляти повний бак об’ємом 50 літрів стандартного бензину А-95, то на «Укрнафті» це обійдеться у 3995 грн. На OKKO аналогічна заправка коштуватиме 4145 грн, на WOG — 4175 грн, а на SOCAR — 4270 грн.

    Таким чином, різниця між найдешевшою та найдорожчою мережею становить 275 грн за один повний бак. Це свідчить, що навіть за незначної різниці у вартості літра пального кінцева сума під час повної заправки може суттєво відрізнятися залежно від обраної АЗС.

  • Ціни на пальне 19 липня: де найдешевше заправити авто та скільки можна заощадити

    Ціни на пальне 19 липня: де найдешевше заправити авто та скільки можна заощадити

    Вартість пального на українських автозаправних станціях станом на 19 липня залишається без змін після вчорашнього подвійного підвищення цін. Найдоступніший бензин марки А-95 серед найбільших мереж пропонує “Укрнафта”, тоді як найвищі ціни традиційно зберігаються на АЗС SOCAR. Різниця у вартості повного бака пального між найдешевшою та найдорожчою мережею сягає 325 гривень.

    За даними моніторингу цін, літр бензину А-95 на АЗС “Укрнафта” коштує 75,40 гривні. У мережі WOG за нього доведеться заплатити 78,90 гривні, в OKKO – 79,90 гривні, а найдорожче пальне цього виду продає SOCAR – по 81,90 гривні за літр.

    Якщо заправляти стандартний бак автомобіля об’ємом 50 літрів, то на “Укрнафті” це коштуватиме 3 770 гривень. На WOG повний бак обійдеться у 3 945 гривень, в OKKO – у 3 995 гривень, а на SOCAR – у 4 095 гривень. Таким чином, вибір мережі АЗС дозволяє зекономити до 325 гривень за одну повну заправку.

    Преміальне пальне також суттєво відрізняється за ціною. Найдорожчий бензин із октановим числом 100 пропонує SOCAR – 91,90 гривні за літр. У мережі OKKO літр Pulls 100 коштує 89,90 гривні, а на WOG бензин Mustang 100 продають по 88,90 гривні.

    Вартість дизельного пального також залишається різною залежно від мережі. Звичайний дизель на “Укрнафті” коштує 76,40 гривні за літр, тоді як преміальний дизель на SOCAR продають по 84,90 гривні. На WOG дизель Mustang коштує 82,90 гривні, а в OKKO дизель Pulls – 83,90 гривні.

    Скраплений газ продовжує залишатися найдоступнішим видом автомобільного пального. Найнижчу ціну пропонує “Укрнафта” – 38,40 гривні за літр. Водночас на АЗС WOG, OKKO та SOCAR автогаз коштує однаково – по 41,90 гривні за літр. Різниця між найдешевшою та найдорожчими мережами становить 3,50 гривні на кожному літрі.

    Попри відсутність нових змін сьогодні, ціни залишаються на підвищеному рівні після зростання, зафіксованого напередодні. Експерти зазначають, що вартість пального й надалі залежатиме від ситуації на світовому нафтовому ринку, валютного курсу, логістичних витрат та податкової політики. Тому українським водіям рекомендують стежити за оновленням цін і порівнювати пропозиції різних мереж АЗС, адже різниця у вартості навіть одного літра може суттєво вплинути на загальні витрати на пальне.

  • Ціни на АЗС знову пішли вгору: скільки тепер коштує повний бак і чого чекати водіям

    Ціни на АЗС знову пішли вгору: скільки тепер коштує повний бак і чого чекати водіям

    Українські мережі автозаправних станцій уранці 18 липня оновили ціни на пальне. У більшості великих операторів бензин і дизельне пальне подорожчали, тоді як автогаз у переважній частині мереж залишився без змін. Експерти попереджають, що нинішнє підвищення може стати лише початком, адже найближчими тижнями вартість пального, ймовірно, продовжить поступово зростати.

    Про це свідчать актуальні ціни на українських АЗС.

    Найпомітніше ціни змінилися в мережах OKKO, SOCAR та Укрнафта. У WOG вартість пального поки що залишилася на попередньому рівні.

    У мережі OKKO всі види бензину та дизельного пального подорожчали на 1 гривню за літр. Відтепер бензин Pulls 100 коштує 89,90 грн за літр, Pulls 95 — 82,90 грн, бензин А-95 Євро — 79,90 грн. Дизельне пальне Pulls продається по 83,90 грн за літр, дизель Євро — по 80,90 грн. Ціна автогазу залишилася незмінною — 41,90 грн за літр.

    У SOCAR також підвищили ціни на весь бензин і дизель на 1 гривню. Бензин NANO 100 тепер коштує 90,90 грн за літр, NANO 95 — 84,90 грн, бензин А-95 — 80,90 грн. Дизель NANO Extro продається по 84,90 грн, а NANO Diesel — по 81,90 грн за літр. Автогаз залишився на рівні 41,90 грн.

    У мережі Укрнафта подорожчання виявилося менш відчутним. Бензини А-92, А-95, А-95 Energy, а також дизельне пальне й дизель Energy додали по 50 копійок за літр. Водночас ціна бензину А-98 Energy та автогазу не змінилася. Зараз бензин А-95 коштує 75,40 грн за літр, А-92 — 71,40 грн, дизельне пальне — 76,40 грн, а автогаз — 38,40 грн.

    Єдиною великою мережею, яка поки що не переглядала вартість пального, залишається WOG. Тут бензин А-95 Євро продають по 78,90 грн за літр, дизель Євро-5 — по 79,90 грн, а автогаз — по 41,90 грн.

    З урахуванням актуальних цін найбільш вигідною мережею для заправки стандартним бензином А-95 наразі є Укрнафта. Заправити автомобіль із баком об’ємом 50 літрів тут коштуватиме приблизно 3770 гривень. Для порівняння, у WOG така сама заправка обійдеться у 3945 гривень, в OKKO — у 3995 гривень, а найдорожче — у SOCAR, де повний бак бензину А-95 коштуватиме близько 4045 гривень.

    Таким чином різниця між найдешевшою та найдорожчою мережею становить 475 гривень за одну повну заправку, що може бути відчутною для водіїв, які регулярно користуються автомобілем.

    Паливний експерт і директор Консалтингової групи «А-95» Сергій Куюн пояснює, що нинішнє підвищення цін є закономірною реакцією ринку на ситуацію на світових нафтових біржах. За його словами, оптові та закупівельні ціни на пальне вже перевищують роздрібні ціни, за якими воно наразі реалізується на українських АЗС.

    Експерт зазначає, що оператори вже закуповують нові партії пального за вищими світовими цінами. Через особливості логістики та постачання це пальне надходитиме на український ринок із затримкою приблизно у два-три тижні, тому нинішнє підвищення ще не повністю відображає зростання собівартості.

    За оцінками Сергія Куюна, найближчим часом ціни на бензин і дизель можуть зрости щонайменше ще на 5 гривень за літр. Він вважає таке підвищення практично неминучим, оскільки нові закупівельні ціни вже сформовані.

    Водночас експерт заспокоює, що різких цінових стрибків, подібних до тих, які спостерігалися під час попередніх паливних криз, наразі не прогнозується. Очікується, що мережі підвищуватимуть ціни поступово, невеликими кроками, використовуючи запаси пального, закупленого за нижчими цінами.

    Насамперед на зміни реагують оператори економ-сегменту, які мають менші запаси пального та працюють із мінімальною торговельною націнкою. Великі мережі можуть довше стримувати зростання цін завдяки раніше сформованим запасам, однак із часом також вимушені переглядати вартість пального.

    Таким чином водіям варто бути готовими до подальшого поступового подорожчання бензину та дизельного пального, хоча, за оцінками експертів, різких і одномоментних стрибків цін найближчим часом не очікується.

  • До 350 грн економії за одну заправку: де сьогодні в Україні найдешевший бензин, дизель і газ

    До 350 грн економії за одну заправку: де сьогодні в Україні найдешевший бензин, дизель і газ

    На українському ринку пального зберігається відносна цінова стабільність, однак різниця у вартості бензину, дизельного пального та автогазу між найбільшими мережами автозаправних станцій залишається суттєвою. Станом на 14 липня водії можуть заощадити до 7 гривень на кожному літрі залежно від того, на якій АЗС заправлятимуть автомобіль. Для повного бака це означає економію у кілька сотень гривень.

    Найвищі ціни традиційно зберігаються у преміальному сегменті. Мережі OKKO, WOG та SOCAR продають бензин марки А-100 за однаковою ціною — 88,90 грн за літр. Такі показники залишаються найвищими серед найбільших операторів паливного ринку.

    Водночас мережі OKKO та WOG практично повністю синхронізували своє ціноутворення. Вартість бензину А-95 преміальних марок Pulls 95 та Mustang становить 81,90 грн за літр, звичайний бензин А-95 Євро коштує 78,90 грн за літр, дизельне пальне преміумкласу продається по 82,90 грн за літр, а стандартне дизельне пальне — по 79,90 грн. Автомобільний газ у цих мережах коштує 41,90 грн за літр.

    SOCAR також утримує високі ціни. Бензин NANO 100 продається за 88,90 грн за літр, бензин NANO 95 — за 82,90 грн, звичайний бензин А-95 — за 78,90 грн. Дизельне пальне NANO Extro коштує 83,90 грн за літр, а NANO Diesel — 80,90 грн. Вартість автогазу також становить 41,90 грн за літр.

    Найдоступніші ціни серед найбільших мереж, як і раніше, пропонує “Укрнафта”. Саме тут водії можуть придбати бензин А-95 за 73,90 грн за літр, що на 5 гривень дешевше, ніж у преміальних мережах. Бензин А-92, який уже відсутній в асортименті більшості великих операторів, коштує 69,90 грн за літр. Преміальний бензин Energy 95 продається по 76,90 грн, а бензин Energy 98 — по 81,90 грн.

    Дизельне пальне в “Укрнафті” також суттєво дешевше. Стандартний дизель коштує 74,90 грн за літр, а дизельне пальне Energy — 76,90 грн. Для порівняння, у SOCAR преміальний дизель продається по 83,90 грн за літр.

    Найбільша різниця спостерігається саме у вартості дизельного пального преміумкласу. Якщо заправлятися на “Укрнафті” замість SOCAR, водій може заощадити до 7 гривень на кожному літрі. За умови заправки автомобіля 50 літрами дизеля різниця становитиме вже 350 гривень.

    Помітною залишається й різниця у вартості автогазу. У мережах OKKO, WOG та SOCAR він коштує 41,90 грн за літр, тоді як “Укрнафта” продає його по 38,40 грн. Таким чином різниця становить 3,50 грн на літрі. Якщо заправити автомобіль 40 літрами газу, економія сягне близько 140 гривень.

    Вигіднішою залишається й заправка бензином А-95 на “Укрнафті”. При повному баку об’ємом 50 літрів водій заплатить приблизно на 250 гривень менше, ніж на автозаправних станціях преміальних мереж. Аналогічною буде економія і при заправці стандартним дизельним пальним.

    Попри суттєву різницю між окремими мережами, загалом паливний ринок України наразі демонструє стабільність без різких коливань цін. Водночас експерти зазначають, що вартість пального й надалі залежатиме від світових цін на нафту, курсу валют, логістичних витрат та ситуації на міжнародних енергетичних ринках.

    Для українських автомобілістів вибір мережі АЗС залишається одним із найефективніших способів заощадити на щоденних витратах. За регулярних заправок навіть різниця у кілька гривень за літр може перетворитися на відчутну економію протягом місяця.

  • У Росії визнали дефіцит пального через удари українських дронів по НПЗ

    У Росії визнали дефіцит пального через удари українських дронів по НПЗ

    Російська влада вперше фактично визнала, що масовані удари українських безпілотників по нафтопереробній інфраструктурі країни вже мають відчутний вплив на внутрішній ринок пального. Віцепрем’єр-міністр РФ Олександр Новак заявив, що в окремих регіонах спостерігається дефіцит бензину та дизельного пального, виникають черги на автозаправних станціях, а частина нафтопереробних заводів працює нестабільно через вимушені ремонти після атак українських дронів.

    Про це повідомляє російське видання Lenta.ru з посиланням на державне інформаційне агентство ТАСС.

    За словами Новака, російський уряд уже не може ігнорувати проблеми, які виникли на паливному ринку країни. Він визнав, що дефіцит пального вже відчувається в окремих регіонах Росії, а ситуація позначається на роботі автозаправних станцій і логістиці постачання.

    «Треба визнати, що зараз на ринку є проблеми і є дефіцит, через який ми спостерігаємо черги», – заявив російський віцепрем’єр.

    За його словами, уряд уважно стежить за ситуацією та намагається стабілізувати забезпечення внутрішнього ринку паливом.

    Новак також визнав, що значна частина труднощів виникла через порушення роботи російських нафтопереробних підприємств.

    Він пояснив, що низка НПЗ змушена працювати з обмеженнями або тимчасово зупиняти окремі виробничі процеси через необхідність проведення ремонтних робіт після ударів українських безпілотників.

    «Причини зрозумілі — нафтопереробні заводи частково виходять з ладу на ремонт», – зазначив посадовець.

    Хоча Новак прямо не деталізував масштаби пошкоджень, його слова фактично підтвердили, що українська кампанія ударів по російській паливній інфраструктурі має відчутний економічний ефект.

    Заява російського віцепрем’єра стала однією з найвідвертіших оцінок ситуації від представників федеральної влади.

    Ще кілька тижнів тому офіційна риторика Кремля була зовсім іншою.

    Зокрема, 26 червня сам Новак запевняв, що Росія має достатній запас бензину та дизельного пального для повного забезпечення внутрішнього ринку.

    Тоді він заявляв, що дефіциту не існує, а паливна система працює у штатному режимі.

    Тепер же урядовець фактично визнав протилежне, повідомивши про наявність дефіциту та черг на автозаправних станціях.

    Раніше президент РФ Володимир Путін також коментував ситуацію на паливному ринку.

    Очільник Кремля називав труднощі тимчасовими та заявляв, що вони пов’язані, зокрема, зі спробами зірвати літній сезон відпусток росіян.

    За словами Путіна, уряд має всі необхідні інструменти для стабілізації ситуації.

    Втім останні заяви Новака свідчать, що проблеми виявилися значно серйознішими, ніж визнавалося раніше.

    Ще на початку червня російський віцепрем’єр повідомляв про скорочення видобутку нафти у 2026 році.

    Тоді він пояснював падіння виробництва так званими «позаплановими ремонтами» на нафтопереробних заводах.

    Фактично вже тоді йшлося про наслідки регулярних українських ударів по енергетичній інфраструктурі Росії, однак російська влада уникала прямого зв’язку між атаками безпілотників та проблемами паливної галузі.

    Тепер цей зв’язок був озвучений відкрито.

    Протягом останніх місяців Україна суттєво посилила кампанію далекобійних ударів по об’єктах паливно-енергетичного комплексу Росії.

    Основними цілями стали великі нафтопереробні заводи, нафтобази, резервуарні парки, насосні станції, логістичні вузли та інша інфраструктура, яка забезпечує функціонування російської економіки та постачання пального для збройних сил РФ.

    Українська сторона неодноразово наголошувала, що такі об’єкти є законними військовими цілями, адже саме вони забезпечують російську армію паливом, необхідним для ведення бойових дій проти України.

    Унаслідок численних атак різного ступеня пошкоджень зазнали десятки підприємств паливної галузі.

    Частина заводів була змушена скоротити виробництво, інші тимчасово припиняли роботу окремих технологічних ліній або переходили на обмежений режим роботи для проведення аварійних ремонтів.

    Це, своєю чергою, призвело до скорочення виробництва бензину, дизельного пального та інших нафтопродуктів.

    Проблеми почали позначатися не лише на промисловості, а й на звичайних споживачах.

    У різних регіонах Росії місцеві жителі повідомляли про перебої з постачанням окремих видів пального, обмеження продажу та черги на автозаправних станціях.

    На тлі погіршення ситуації російський уряд був змушений вдатися до додаткових обмежувальних заходів.

    Так, 8 липня Росія повністю заборонила експорт дизельного пального.

    Влада пояснила це необхідністю забезпечити внутрішній ринок достатніми обсягами пального та уникнути подальшого загострення дефіциту.

    Крім того, російські посадовці повідомили про можливість початку імпорту окремих видів нафтопродуктів.

    Для країни, яка десятиліттями залишалася одним із найбільших світових експортерів дизельного пального, така перспектива є доволі незвичною.

    Експерти вважають, що необхідність обмежувати експорт та одночасно розглядати можливість імпорту свідчить про серйозний тиск на російську паливну галузь.

    Додатковим фактором стало скорочення обсягів видобутку нафти, про яке російська влада повідомляла раніше.

    Зниження виробництва на тлі пошкодження нафтопереробних потужностей поступово впливає не лише на внутрішній ринок, а й на експортні можливості Росії, які залишаються одним із головних джерел наповнення федерального бюджету.

    Попри це Кремль продовжує запевняти, що ситуація перебуває під контролем, а всі труднощі мають тимчасовий характер.

    Однак офіційне визнання дефіциту пального, появи черг на автозаправках і проблем із роботою нафтопереробних заводів свідчить, що наслідки регулярних ударів українських безпілотників по російській енергетичній інфраструктурі вже мають системний характер і дедалі сильніше позначаються як на паливному секторі, так і на повсякденному житті всередині Росії.

  • До 5 гривень на літрі: де в Україні найдешевше купити пальне

    До 5 гривень на літрі: де в Україні найдешевше купити пальне

    Українські автозаправні мережі станом на 8 липня не переглядали роздрібні ціни на пальне. Вартість бензину, дизельного пального та автомобільного газу залишається на рівні попереднього дня, що свідчить про тимчасову стабілізацію ринку після останніх коливань світових цін на нафту. Водночас для автомобілістів різниця між окремими мережами АЗС залишається досить відчутною. Залежно від обраної заправки водії можуть заощадити до 5 гривень на кожному літрі бензину чи дизеля та до 3,5 гривні на літрі скрапленого газу.

    Найнижчі ціни серед найбільших мереж автозаправних станцій продовжує пропонувати державна компанія «Укрнафта». Саме її цінова політика дозволяє водіям суттєво економити під час кожної заправки, особливо якщо йдеться про повний бак автомобіля. Натомість найвищі ціни традиційно утримують мережі OKKO, WOG та SOCAR, де вартість більшості видів пального практично однакова.

    Станом на 8 липня літр бензину А-95 на заправках «Укрнафти» коштує 73,90 гривні. Це найнижча ціна серед чотирьох найбільших операторів паливного ринку України. Для порівняння, на АЗС OKKO, WOG та SOCAR той самий вид бензину реалізують по 78,90 гривні за літр. Таким чином, різниця між найдешевшою та найдорожчою пропозицією становить рівно 5 гривень на кожному літрі.

    Для власників автомобілів, які регулярно користуються транспортом, така різниця є досить відчутною. Наприклад, при заправці стандартного легкового автомобіля із баком об’ємом 50 літрів економія лише на бензині А-95 може досягати 250 гривень за одну заправку. Для тих, хто щомісяця долає великі відстані, різниця у витратах може вимірюватися вже тисячами гривень.

    Стабільними залишаються й ціни на бензин преміального сегмента. На «Укрнафті» бензин Energy 95 коштує 76,90 гривні за літр. У мережах OKKO та WOG за літр брендового бензину Pulls 95 та Mustang 95 доведеться заплатити по 81,90 гривні, тоді як на SOCAR бензин NANO 95 продають уже по 82,90 гривні за літр.

    Для поціновувачів високооктанового пального також доступні бензини класу 98 та 100. На «Укрнафті» бензин Energy 98 коштує 81,90 гривні за літр. Водночас мережі OKKO, WOG та SOCAR реалізують бензин марки 100 по 88,90 гривні за літр, що майже на сім гривень дорожче.

    Окремо варто зазначити, що «Укрнафта» залишається єдиною серед найбільших операторів, яка пропонує водіям бензин марки А-92. Його вартість становить 69,90 гривні за літр, що робить його найдоступнішим видом бензину серед представлених у великих мережах.

    Без змін залишилися й ціни на дизельне пальне. Звичайний дизель на автозаправних станціях «Укрнафти» продається по 74,90 гривні за літр. На заправках OKKO та WOG аналогічне пальне коштує вже 79,90 гривні за літр, а на SOCAR ціна ще вища — 80,90 гривні.

    Таким чином, різниця між найдешевшим та найдорожчим дизельним пальним сягає 6 гривень за літр. Якщо водій вантажного автомобіля або позашляховика заправляє бак об’ємом 80 літрів, економія при виборі дешевшої мережі може перевищити 480 гривень лише за одну заправку.

    Преміальний дизель також найдешевше пропонує «Укрнафта». Дизель Energy коштує 76,90 гривні за літр. У мережах OKKO та WOG брендове дизельне пальне Pulls Diesel і Mustang Diesel реалізують по 82,90 гривні, тоді як на SOCAR дизель NANO Extro продається по 83,90 гривні за літр.

    Автомобілісти, які користуються газобалонним обладнанням, також можуть суттєво заощадити залежно від обраної мережі. На «Укрнафті» літр скрапленого газу коштує 38,40 гривні. На станціях OKKO, WOG та SOCAR ціна залишається єдиною — 41,90 гривні за літр.

    Різниця у 3,50 гривні на кожному літрі може здатися незначною, однак при повній заправці газового балона економія також є відчутною. Для автомобіля з балоном на 50 літрів вона становить близько 175 гривень за одне відвідування АЗС.

    Ситуація на українському паливному ринку наразі залишається відносно стабільною. Оператори не поспішають переглядати ціни, попри те, що на світових біржах останніми днями спостерігається нова хвиля подорожчання нафти.

    Напередодні вартість нафти марки Brent перевищила позначку у 75 доларів за барель після рішення США відкликати ліцензію, яка дозволяла продаж іранської нафти. Додатковим чинником для зростання котирувань стала напружена ситуація в Ормузькій протоці, де сталися атаки на цивільні танкери. Такі події традиційно впливають на світові енергетичні ринки, адже Ормузька протока є одним із ключових маршрутів транспортування нафти.

    Попри це українські оператори поки що не коригують роздрібні ціни. Експерти пояснюють це тим, що мережі реалізують пальне, закуплене за попередніми контрактами, тому зміни на світових біржах зазвичай відображаються на українському ринку із певним часовим лагом.

    На кінцеву вартість пального в Україні впливають не лише світові ціни на нафту. Серед ключових факторів також залишаються курс гривні до долара та євро, логістичні витрати, вартість транспортування, акцизне навантаження, конкуренція між операторами та загальна ситуація на європейському паливному ринку.

    Водночас голова Антимонопольного комітету України раніше заявляв, що наразі існує потенціал для подальшого зниження роздрібних цін на пальне. За його словами, у разі сприятливої ситуації на світових ринках та збереження конкуренції між операторами українські споживачі можуть розраховувати на певне здешевлення пального.

    Поки ж ціни залишаються стабільними, а найбільш вигідні пропозиції для водіїв традиційно зберігає державна мережа «Укрнафта», тоді як приватні оператори утримують вищий рівень вартості практично за всіма основними видами пального.